”。字面理解该当是全平易近能升空，家家户户都能具有的型号。该机从构思到实现仅仅颠末了90天！“国平易近和役机”的设法最后来自于“和役机司令部”担任人奥托·绍尔（Otto Sauck），他是长阿尔伯特·斯佩尔（Albert Speer）的。这种“国平易近和役机”的设想要求是简练、可以或许利用低技术的劳动力进行大规模出产，而且可以或许利用廉价的材料。1944年9月，的防空问题曾经变得很是严峻，以至连第三帝国中的一些最大乐不雅从义者也认识到了这一点。航空部但愿通过“奇不雅兵器”来扭转场合排场。他们设想的新型喷气和役机打算每月出产1000至5000架。竞赛的要求被发送给了所有次要的飞机制制公司：“阿拉多”（Arado）、“布洛姆取福斯”（Blohm und Voss）、“菲泽勒”（Fieseler）、“福克-沃尔夫”（Focke-Wulf）、“海因克尔”（Heinkel）、“梅塞施密特”（Messerschmitt）和“容克斯”（Junkers）。军方要求这架和役机具备以下特点：飞翔简洁、配备起码、出产成本低廉等要求是附加的前提。项目标时间紧迫，不容华侈：飞机该当正在1945年1月初预备好起头量产，初步设想方案应正在1944年9月20日前提交。然而，“国平易近和役机”项目了强烈否决。此中最显著的否决者之一是阿道夫·冈达（Adolf Galland），他要求将航空工业的全数力量投入到曾经验证过的“梅塞施密特”（Me。262）和役机的出产上。阿道夫·约瑟夫·费迪南德·冈达（Adolf Joseph Ferdinand Galland，1912年3月19日—1996年2月9日）是第二次世界大和中空军的和役机飞翔员，空和王牌，也是空军的主要组织者之一。他获得了其他出名的飞机设想师的支撑，包罗梅塞施密特（Messerschmitt）和库尔特·谭克，（Kurt Tank）。正在他们看来，这个使命本身就是不现实的，而施行这些前提的可能性几乎为零。但虽然如斯，航空部仍然将设想方案的提交刻日缩短了6天，要求设想图纸正在9月14日前提交。1945年，航空部的大楼是市核心为数不多的几座幸存的公共建建之一，历经1944至1945年盟军轰炸后几乎没有遭到炮火的毁伤，而且正在降服佩服后完全被苏联戎行接管。9月15日，航空部召开了会议。梅塞施密特（Messerschmitt）间接提交任何方案，而福克-沃尔夫（Focke-Wulf）则提交了一个不切现实的设想。阿拉多（Arado）的设想被驳回，海因克尔（Heinkel）的设想被认为难以实现。最终，“布洛姆取福斯”的设想被认为是最好的。海因克尔（Heinkel）公司由公司担任人弗朗克（Franke）出席会议，他领会到他们的提案被的缘由有五个：弗朗克提出，称分量计较和飞翔数据评估的方式取海因克尔利用的方式分歧。军方官员听取了看法，并决定第二天从头计较其他项目标数据。9月19日，航空部再次召开了会议，从头审查了“阿拉多”、“布洛姆取福斯”、“海因克尔”等设想方案，并引入了新的设想方案，包罗菲泽勒（Fieseler）、福克-沃尔夫（Focke-Wulf）、荣克斯（Junkers）和齐贝尔（Zibell）的方案。最终，布洛姆取福斯的“211号项目”被颁布发表为获胜者，其大大都目标超越了其他合作者。然而，会议竣事时，海因克尔的设想担任人弗里达格（Fridag）和布洛姆取福斯的工程师卡尔·施瓦茨（Karl Schwarz）发生了激烈争论，成果无法告竣任何决定。正在9月23日，会议终究正在东普鲁士举行，取此同时，海因克尔的设想师们也正在为雷同的飞机进行研究，他们打算建立一款小型简略单纯的喷气和役机，名为“斯帕茨”（Spatz，德语意为“麻雀”）。吉恩特（Günter）和施瓦茨（Schwarzler）起头动手调整他们的“斯帕茨”设想，以合适“人平易近和役机”的要求。为了这一方针，几乎所有参取该项目标员工每天都加班到深夜，以至间接正在工做台旁留宿。虽然尚未做出最终选择，但要素最终压服了手艺不合。绍尔（Sauck）最终决定，海因克尔的设想就是贰心目中的“人平易近和役机”。这项设想获得了赫尔曼·戈林（Hermann Göring）的全力支撑，因而，从9月24日起头，海因克尔公司起头制做R。1073。注：卡尔·奥托·绍尔（1902年2月16日—1966年7月28日）是二和兵器和军工业部的高级官员，并正在小胡子的遗言中被录用为兵器部长。到1944年11月初，工做图纸曾经完成。跟着图纸的完成，飞机的零部件和组件也起头出产。这使得尝试样机可以或许正在1944年12月6日完成，并成功升空。另一次航空部（RLM）会议正在9月30日举行。到这时，曾经颁布发表选择了“亨克尔”的项目。此次会议变成了一场激烈的辩论，施瓦茨和其他委员会提出了否决看法。特别是吕赫特（Lüth）表示得很是激烈。这个问题必需一次性处理。因而，他们向贝茨（Betz）和库赫曼（Kühmann）两位空气动力学研究所的传授求帮。他们认为，“布隆·乌弗斯”（Blom und Voss）的R。211项目可能会正在空气入口处呈现空气动力学上的问题。这为辩论画上了句号。RLM决定起头出产“项目1073”，并打算每月出产1000架。最后，为了混合敌方谍报，手艺部分正在10月给飞机分派了“HE。162”的编号。这个编号最后属于梅塞施密特的高速轰炸机，取JU。88合作。取此同时，飞机获得了“火蜥蜴”（Sander）的绰号，这也是最后用于整个项目标代号。1944年12月6日，第一架尝试型He。162从施韦哈特-赫德菲尔德机场起飞，由飞翔上尉戈特霍尔德·彼得（Gotthold Peter）驾驶。正在20分钟的飞翔中，He。162达到了735公里/小时的速度，而且正在6000米的高度上飞翔。因为毛病，第一次飞翔中止。虽然飞翔过程中飞机有些不不变，试飞员演讲称飞机的可操控性令人对劲。四天后，正在RLM、空军取代概况前进行演示时，飞机正在进行一次不打算的高速过场飞翔时，左翼的前缘分裂，副翼零落，残片损坏了尾翼。此后，飞机进入了无法节制的螺旋形态，坠落并爆炸，飞翔员倒霉遇难。亨克尔公司（Heinkel）的设想师们创制了一款紧凑且玲珑的飞机，机身滑腻且合适空气动力学要求。BMW 003涡喷策动机安拆正在机身上方，紧贴驾驶舱后部。策动机前部通过两个垂曲螺栓固定，后部则用程度螺栓固定。策动机的前后机罩别离间接取策动机毗连，机罩的地方部门由两个可打开的面板构成，以便快速查抄和策动机。飞机的燃油储蓄（700升）被放置正在一个软质机身油箱和一个翼内的附加油箱中，容量为180升。加油采用单点加油体例。策动机配备了“里德尔”二冲程启动器，通过驾驶舱中的电气开关启动。双垂曲尾翼被分隔安插，以避免排气喷流对尾翼的影响。飞机设想包罗可弹射的座椅和三点式升降架，升降架正在飞翔中能够完全收起。He 162的机身采用轻合金蒙皮的全体式布局，前锥部门采用木材制成。不成拆卸的机翼由木材和胶合板覆层制成，并配有金属翼尖。机翼通过四个螺栓固定正在机身上。机翼和副翼之间配有液压操控的襟翼，襟翼放出时副翼也会偏转18度。尾翼和面由轻合金制成，除了木质的垂曲尾翼。不变器具有轻细的横向V形，其安拆角度能够从+3度变化到-2度，尾锥也能够调理。驾驶舱罩呈水滴形，向后打开。飞翔员座椅为最根基的可弹射座椅，配有火箭帮推安拆。座椅上配有雷同舒顿型的平安带，座椅底部的下降伞有告急氧气供给系统。He 162的氧气系统包罗座舱左侧的气瓶和飞翔员前方的压力表。左侧则是策动机节制安拆、转速表、油量表、油压表、排气温度表和推力表。还包罗电气设备和无线电设备的开关。无线a应对机和简单的Lorenz FuG-24无线电罗盘。该设备设想利用时间为5到10小时，专为He 162设想，飞机的预期寿命不该跨越这个时间。发射器和领受器各自有零丁的天线，别离安拆正在摆布垂曲尾翼上，无线电罗盘的天线则安拆正在策动机上方。左垂曲尾翼上也有FuG-25a天线。飞机安拆了FC-38磁罗盘和尺度的”Revi”-16G对准镜（虽然很多飞机利用的是”Revi”-16V）。对准镜位于飞翔员正前方。按照RLM的要求，飞机本来应配备两门30毫米MK 108从动炮，位于驾驶舱两侧，但因为强烈的反冲力和每根炮管只要50发枪弹，最终改为利用两门MG-151/20从动炮，每根炮管可容纳120发枪弹。1944年12月6日，He-162V1原型机完成初次飞翔后，正在雷赫林组建了Erprobungskommando 162（ErpKdo 162或“人平易近和役机批示部”）。因为缺乏脚够的现成飞机，现实测试曲到1945年才起头。海因茨·“普里茨尔”·贝尔（Heinz “Pritzl” Bär，1913年3月21日 - 1957年4月28日，布伦瑞克）是二和中的王牌飞翔员，参取过约1000次和役出击，击落220架敌机，此中96架正在东线次被击落，此中四次是跳伞逃生，其余时间迫降。和平竣事时，他飞的是改良版的梅塞施密特Me。262喷气和役机，而且正在该机上击落了16架敌机，成为二和期间最成功的喷气和役机王牌。1957年4月28日，他正在一次中丧生。1945年1月底，贝尔成为该批示部的批示官。最后打算由一些从“赫尔曼·戈林征召”中挑选出来的年轻飞翔员驾驶“亨克尔”和役机。ErpKdo 162的使命还包罗为新成立的部队培训飞翔员和手艺人员。锻炼从特雷宾的滑翔机学校起头，利用的是SG 38和Habicht滑翔机。第一阶段的飞翔锻炼利用Ar-96，第二阶段则是Bf。109G-12。地面手艺人员的锻炼正在Fliegertechnischeschule 6和达姆施塔特的学校进行。正在部队测试中，He 162的问题逐步出来。该飞机不只对于初级和中级飞翔员过分复杂，即便是经验丰硕的飞翔员也面对坚苦。1945岁首年月，空军批示部决定将新和役机配备JG1 Oesau，批示官是赫尔伯特·伊赫尔费尔德（Herbert Ihlefeld）。赫尔伯特·伊赫尔费尔德（Herbert Ihlefeld，1914年6月1日 - 1995年8月8日）是西班牙内和和二和中的飞翔员王牌。1945年2月6日，埃米尔·德穆特（Emil Demut）中尉接到号令，要交出他的FW190和役机。2月9日，他的飞翔小组从哈茨和乌泽多姆的机场转移到帕尔希姆机场。正在雷赫林的测试核心，手艺人员的培训由里希特（Richter）少校担任。因为供应不脚，I/JG1的飞翔员们不得不前去奥地利进行锻炼。1945年2月27日，JG1第二中队的五名飞翔员正在维也纳的施韦哈特机场起头驾驶He-162M19进行锻炼飞翔。已知仅有少数几回“国平易近和役机”参取了取盟军飞机的空和。He 162的和役生活生计正在1945年5月8日竣事，其时英国坦克占领了莱克机场，发觉了划一陈列的31架He 162A-1/A-2，但这些飞机油箱为空。约有十架He 162正正在补缀或拆卸中。最终，英军获得了11架He 162，美队获得了4架，法国获得了7架。苏联从罗斯托克获得了两架。几乎没有任何一架喷气式飞机合适做为一款完整做和机械的要求，He 162也不破例。颠末盟军和后对飞机的细致布局和飞翔研究，这一概念获得了。He 162正在飞翔机能方面表示欠安，航向不不变，纵向和横向不变性较差，几乎接近中性。其空气动力学设想也存正在一些问题。•He 162 A-3— 建议的改良型，加强了机头固定布局，用于安拆并排的30毫米MK 108炮。•He 162 A-8— 建议的升级版，搭载更强大的Jumo 004D-4策动机，最大推力为10。3 kN（2300磅）。M11和M12型号的飞机模子试验显示，海平面时常规推力下的最大速度为885公里/小时（550英里/小时），正在最大推力下为960公里/小时（597英里/小时）。•He 162 B-1— 打算于1946年推出的改良版，利用更强大的Heinkel HeS 011A涡轮喷气策动机，推力为12 kN（2700磅），机身加长以容纳更多的燃料，并添加了机翼的展弦比。武拆卸备两门30毫米MK 108炮。He 162B的机身也被用做小型和役机设想竞赛的根本，采用一种或两种Argus As 044脉冲策动机。然而，因为脉冲喷气策动机未能供给脚够的推力进行起飞，Heinkel公司及OKL并未对该项目表示出太大乐趣。•He 162 E— 基于He 162A的夹杂动力系统，搭载BMW 003R涡轮喷气策动机和内置的BMW 718液体火箭策动机，安拆正在涡喷策动机的排气口上方，以提高功率。至多一架原型机已制制并进行了短时间试飞。•Tachikawa（立川）Ki 162— 日本提出的He 162A的许可出产版，设想采用“Lorin”（洛林）冲压策动机和Argus（阿耳戈斯）脉冲喷气策动机进行起飞。
